ઉનાળો છે, અને આ સમયે, ઉચ્ચ તાપમાનના ખામીઓએર કોમ્પ્રેસરવારંવાર થાય છે. આ લેખ ઉચ્ચ તાપમાનના વિવિધ સંભવિત કારણોનો સારાંશ આપે છે.
૧. એર કોમ્પ્રેસર સિસ્ટમમાં તેલની અછત છે.
તેલ અને ગેસ બેરલનું તેલ સ્તર ચકાસી શકાય છે. શટડાઉન અને દબાણ રાહત પછી, જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ આરામ પર હોય છે, ત્યારે તેલનું સ્તર ઉચ્ચ તેલ સ્તરના ચિહ્ન (ઉપરની લાલ રેખા) કરતા થોડું વધારે હોવું જોઈએ. સાધનોના સંચાલન દરમિયાન, તેલનું સ્તર નીચા તેલ સ્તરના ચિહ્ન (નીચેની લાલ રેખા) કરતા ઓછું ન હોઈ શકે. જો એવું જણાય કે તેલનું પ્રમાણ અપૂરતું છે અથવા તેલનું સ્તર અવલોકન કરી શકાતું નથી, તો તરત જ મશીન બંધ કરો અને ઇંધણ ભરો.
2. ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ (ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ) યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યો નથી.
ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ સામાન્ય રીતે બે-પોઝિશન બે-પોઝિશન સામાન્ય રીતે બંધ સોલેનોઇડ વાલ્વ હોય છે, જે શરૂ કરતી વખતે ખુલે છે અને બંધ કરતી વખતે બંધ થાય છે, જેથી તેલ અને ગેસ બેરલમાં તેલ મશીન હેડમાં છંટકાવ કરવાનું ચાલુ રાખે અને મશીન બંધ થાય ત્યારે હવાના ઇનલેટમાંથી બહાર નીકળતું અટકાવી શકાય. જો લોડિંગ દરમિયાન ઘટક ચાલુ ન કરવામાં આવે, તો મુખ્ય એન્જિન તેલના અભાવે ઝડપથી ગરમ થશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સ્ક્રુ એસેમ્બલી બળી જશે.
૩. ઓઇલ ફિલ્ટરની સમસ્યા.
A: જો ઓઇલ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય અને બાયપાસ વાલ્વ ખુલ્યો ન હોય, તોએર કોમ્પ્રેસરતેલ મશીનના માથા સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને તેલના અભાવે મુખ્ય એન્જિન ઝડપથી ગરમ થશે.
B: ઓઇલ ફિલ્ટર ભરાઈ જાય છે અને પ્રવાહ દર ઓછો થઈ જાય છે. એવી પરિસ્થિતિ છે કે ગરમી એર કોમ્પ્રેસરને સંપૂર્ણપણે દૂર કરતી નથી, અને એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધે છે અને ઉચ્ચ તાપમાન બનાવે છે. બીજી પરિસ્થિતિ એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ કર્યા પછી એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચ તાપમાન છે, કારણ કે જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર લોડ થાય છે ત્યારે એર કોમ્પ્રેસરનું આંતરિક તેલ દબાણ વધારે હોય છે, એર કોમ્પ્રેસર તેલ પસાર થઈ શકે છે, અને એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ કર્યા પછી એર કોમ્પ્રેસર તેલનું દબાણ ઓછું હોય છે. એર કોમ્પ્રેસરનું તેલ ફિલ્ટર મુશ્કેલ છે, અને પ્રવાહ દર ખૂબ નાનો છે, જે એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચ તાપમાનનું કારણ બને છે.
૪. થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ (તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ) ખરાબ રીતે કામ કરી રહ્યો છે.
થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ઓઇલ કુલરની સામે સ્થાપિત થયેલ છે, અને તેનું કાર્ય મશીન હેડના એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને પ્રેશર ડ્યૂ પોઇન્ટથી ઉપર જાળવવાનું છે.
તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે શરૂ કરતી વખતે તેલનું તાપમાન ઓછું હોવાને કારણે, થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ બ્રાન્ચ સર્કિટ ખુલે છે, મુખ્ય સર્કિટ બંધ થાય છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલર વિના સીધા મશીન હેડમાં છાંટવામાં આવે છે; જ્યારે તાપમાન 40°C થી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ધીમે ધીમે બંધ થાય છે, તેલ એક જ સમયે કુલર અને શાખામાંથી વહે છે; જ્યારે તાપમાન 80°C થી ઉપર વધે છે, ત્યારે વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, અને તમામ લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થાય છે અને પછી લુબ્રિકેટિંગ તેલને મહત્તમ હદ સુધી ઠંડુ કરવા માટે મશીન હેડમાં પ્રવેશ કરે છે.
જો થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય, તો લુબ્રિકેટિંગ તેલ કુલરમાંથી પસાર થયા વિના સીધા મશીન હેડમાં પ્રવેશી શકે છે, જેથી તેલનું તાપમાન ઘટાડી શકાતું નથી, જેના પરિણામે વધુ ગરમ થાય છે.
તેની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સ્પૂલ પરના બે ગરમી-સંવેદનશીલ ઝરણાના સ્થિતિસ્થાપકતા ગુણાંક થાક પછી બદલાય છે, અને તાપમાનમાં ફેરફાર સાથે સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકતું નથી; બીજું એ છે કે વાલ્વ બોડી ઘસાઈ ગઈ છે, સ્પૂલ અટવાઈ ગઈ છે અથવા ક્રિયા સ્થાને નથી અને સામાન્ય રીતે બંધ કરી શકાતી નથી. યોગ્ય રીતે સમારકામ અથવા બદલી શકાય છે.
5. ઇંધણ વોલ્યુમ રેગ્યુલેટર અસામાન્ય છે, અને જો જરૂરી હોય તો ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ યોગ્ય રીતે વધારી શકાય છે.
જ્યારે સાધનો ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે છે ત્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ ગોઠવવામાં આવ્યું છે, અને સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં તેમાં ફેરફાર થવો જોઈએ નહીં. આ પરિસ્થિતિ ડિઝાઇન સમસ્યાઓને આભારી હોવી જોઈએ.
6. જો એન્જિન ઓઇલ સર્વિસ સમય કરતાં વધી જાય, તો એન્જિન ઓઇલ બગડી જશે.
એન્જિન તેલની પ્રવાહીતા નબળી પડે છે, અને ગરમી વિનિમય કામગીરી ઘટે છે. પરિણામે, એન્જિનના માથામાંથી ગરમીએર કોમ્પ્રેસરસંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતું નથી, જેના પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ઊંચું રહે છે.
7. ઓઇલ કૂલર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે નહીં તે તપાસો.
વોટર-કૂલ્ડ મોડેલ્સ માટે, તમે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઈપો વચ્ચે તાપમાનનો તફાવત ચકાસી શકો છો. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, તે 5-8°C હોવો જોઈએ. જો તે 5°C કરતા ઓછું હોય, તો સ્કેલિંગ અથવા બ્લોકેજ થઈ શકે છે, જે કુલરની ગરમી વિનિમય કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને ગરમીનું વિસર્જન કરશે. ખામીયુક્ત, આ સમયે, હીટ એક્સ્ચેન્જરને દૂર કરી શકાય છે અને સાફ કરી શકાય છે.
8. તપાસો કે કૂલિંગ વોટર ઇનલેટ તાપમાન ખૂબ વધારે છે કે નહીં, પાણીનું દબાણ અને પ્રવાહ સામાન્ય છે કે નહીં, અને તપાસો કે એર-કૂલ્ડ મોડેલ માટે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે કે નહીં.
જ્યારે પાણીનું દબાણ 0.3 અને 0.5MPA ની વચ્ચે હોય ત્યારે ઠંડક આપતા પાણીનું ઇનલેટ તાપમાન સામાન્ય રીતે 35°C થી વધુ ન હોવું જોઈએ, અને પ્રવાહ દર નિર્દિષ્ટ પ્રવાહ દરના 90% કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ.
આસપાસનું તાપમાન 40°C કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ. જો ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓ પૂર્ણ ન થઈ શકે, તો કૂલિંગ ટાવર સ્થાપિત કરીને, ઘરની અંદર વેન્ટિલેશન સુધારીને અને મશીન રૂમની જગ્યા વધારીને તેનો ઉકેલ લાવી શકાય છે. તમે કૂલિંગ ફેન સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યો છે કે નહીં તે પણ ચકાસી શકો છો, અને જો કોઈ ખામી હોય, તો તેને રિપેર અથવા બદલવી જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: જૂન-02-2023
