તે ઉનાળો છે, અને આ સમયે, ઉચ્ચ તાપમાનની ખામીએર કોમ્પ્રેસરવારંવાર હોય છે.આ લેખ ઉચ્ચ તાપમાનના વિવિધ સંભવિત કારણોનો સારાંશ આપે છે.
1. એર કોમ્પ્રેસર સિસ્ટમમાં તેલની અછત છે.
તેલ અને ગેસ બેરલનું તેલ સ્તર તપાસી શકાય છે.શટડાઉન અને દબાણમાં રાહત પછી, જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ આરામ પર હોય, ત્યારે તેલનું સ્તર ઉચ્ચ તેલ સ્તરના ચિહ્ન (ઉપરની લાલ રેખા) કરતા થોડું વધારે હોવું જોઈએ.સાધનસામગ્રીના સંચાલન દરમિયાન, તેલનું સ્તર નીચા તેલના સ્તરના ચિહ્ન (નીચે લાલ રેખા) કરતા ઓછું ન હોઈ શકે.જો એવું જણાય છે કે તેલની માત્રા અપૂરતી છે અથવા તેલનું સ્તર અવલોકન કરી શકાતું નથી, તો તરત જ મશીન બંધ કરો અને રિફ્યુઅલ કરો.
2. ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ (ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ) યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું નથી.
ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ એ સામાન્ય રીતે બે-પોઝિશન બે-પોઝિશન સામાન્ય રીતે બંધ સોલેનોઇડ વાલ્વ હોય છે, જે શરૂ થાય ત્યારે ખોલવામાં આવે છે અને બંધ કરતી વખતે બંધ થાય છે, જેથી ઓઇલ અને ગેસ બેરલમાં તેલને મશીનના માથામાં છંટકાવ કરવાનું ચાલુ રાખવામાં અટકાવી શકાય અને જ્યારે મશીન બંધ થઈ જાય ત્યારે એર ઇનલેટમાંથી સ્પ્રે કરો.જો લોડિંગ દરમિયાન ઘટક ચાલુ ન હોય, તો તેલના અભાવને કારણે મુખ્ય એન્જિન ઝડપથી ગરમ થશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સ્ક્રુ એસેમ્બલી બળી જશે.
3. તેલ ફિલ્ટર સમસ્યા.
A: જો ઓઇલ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય અને બાયપાસ વાલ્વ ખોલવામાં ન આવે, તોએર કોમ્પ્રેસરતેલ મશીનના માથા સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને મુખ્ય એન્જિન તેલના અભાવને કારણે ઝડપથી ગરમ થશે.
B: તેલ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે અને પ્રવાહ દર નાનો બને છે.એવી સ્થિતિ છે કે એર કોમ્પ્રેસર સંપૂર્ણપણે ગરમીથી છીનવી લેતું નથી, અને એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધીને ઉચ્ચ તાપમાન બનાવે છે.બીજી સ્થિતિ એ એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી એર કોમ્પ્રેસરનું ઊંચું તાપમાન છે, કારણ કે જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર લોડ થાય છે ત્યારે એર કોમ્પ્રેસરનું આંતરિક તેલનું દબાણ ઊંચું હોય છે, એર કોમ્પ્રેસરનું તેલ પસાર થઈ શકે છે, અને એર કોમ્પ્રેસર તેલનું દબાણ વધારે હોય છે. એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી નીચું.એર કોમ્પ્રેસરનું તેલ ફિલ્ટર મુશ્કેલ છે, અને પ્રવાહ દર ખૂબ નાનો છે, જે એર કોમ્પ્રેસરના ઊંચા તાપમાનનું કારણ બને છે.
4. થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ (તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ) ક્ષતિગ્રસ્ત છે.
ઓઇલ કૂલરની સામે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને તેનું કાર્ય મશીન હેડના એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને દબાણના ઝાકળ બિંદુથી ઉપર જાળવવાનું છે.
તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે સ્ટાર્ટઅપ કરતી વખતે ઓઇલના નીચા તાપમાનને કારણે, થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ બ્રાન્ચ સર્કિટ ખોલવામાં આવે છે, મુખ્ય સર્કિટ બંધ થાય છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલને કૂલર વિના સીધા જ મશીન હેડમાં છાંટવામાં આવે છે;જ્યારે તાપમાન 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ધીમે ધીમે બંધ થાય છે, તેલ એક જ સમયે કૂલર અને શાખામાંથી વહે છે;જ્યારે તાપમાન 80 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, અને તમામ લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થાય છે અને પછી લુબ્રિકેટિંગ તેલને મહત્તમ હદ સુધી ઠંડુ કરવા માટે મશીન હેડમાં પ્રવેશ કરે છે.
જો થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય, તો લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થયા વિના સીધું મશીનના માથામાં પ્રવેશી શકે છે, જેથી તેલનું તાપમાન ઘટાડી શકાતું નથી, પરિણામે ઓવરહિટીંગ થાય છે.
તેની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સ્પૂલ પરના બે ગરમી-સંવેદનશીલ ઝરણાની સ્થિતિસ્થાપકતાના ગુણાંક થાક પછી બદલાય છે, અને તાપમાનના ફેરફારો સાથે સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતા નથી;બીજું એ છે કે વાલ્વ બોડી પહેરવામાં આવે છે, સ્પૂલ અટકી જાય છે અથવા ક્રિયા સ્થાને નથી અને સામાન્ય રીતે બંધ કરી શકાતી નથી.યોગ્ય તરીકે સમારકામ અથવા બદલી શકાય છે.
5. બળતણ વોલ્યુમ નિયમનકાર અસામાન્ય છે, અને જો જરૂરી હોય તો બળતણ ઈન્જેક્શન વોલ્યુમ યોગ્ય રીતે વધારી શકાય છે.
જ્યારે સાધન ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે છે ત્યારે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન વોલ્યુમ એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે, અને સામાન્ય સંજોગોમાં તેને બદલવું જોઈએ નહીં.આ પરિસ્થિતિ ડિઝાઇન સમસ્યાઓને આભારી હોવી જોઈએ.
6. જો એન્જિન ઓઈલ સર્વિસ સમય કરતા વધી જાય તો એન્જિન ઓઈલ બગડી જશે.
એન્જિન તેલની પ્રવાહીતા નબળી બને છે, અને હીટ એક્સચેન્જનું પ્રદર્શન ઘટે છે.પરિણામે, માથામાંથી ગરમીએર કોમ્પ્રેસરસંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતું નથી, પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચ તાપમાન થાય છે.
7. તેલ કૂલર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે કેમ તે તપાસો.
વોટર-કૂલ્ડ મોડલ્સ માટે, તમે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઈપો વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને ચકાસી શકો છો.સામાન્ય સંજોગોમાં, તે 5-8 ડિગ્રી સેલ્સિયસ હોવું જોઈએ.જો તે 5°C કરતા ઓછું હોય, તો સ્કેલિંગ અથવા બ્લોકેજ થઈ શકે છે, જે કૂલરની હીટ એક્સચેન્જ કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને ગરમીના વિસર્જનનું કારણ બનશે.ખામીયુક્ત, આ સમયે, હીટ એક્સ્ચેન્જરને દૂર કરી શકાય છે અને સાફ કરી શકાય છે.
8. તપાસો કે કૂલિંગ વોટર ઇનલેટનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે કેમ, પાણીનું દબાણ અને પ્રવાહ સામાન્ય છે કે કેમ અને એર-કૂલ્ડ મોડલ માટે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે કેમ તે તપાસો.
જ્યારે પાણીનું દબાણ 0.3 અને 0.5MPA ની વચ્ચે હોય ત્યારે ઠંડકના પાણીનું ઇનલેટ તાપમાન સામાન્ય રીતે 35°C કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ અને પ્રવાહ દર ઉલ્લેખિત પ્રવાહ દરના 90% કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ.
આજુબાજુનું તાપમાન 40 ° સે કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ.જો ઉપરોક્ત જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકાતી નથી, તો તે કૂલિંગ ટાવર સ્થાપિત કરીને, ઇન્ડોર વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરીને અને મશીન રૂમની જગ્યા વધારીને ઉકેલી શકાય છે.તમે કૂલિંગ ફેન સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે પણ તપાસી શકો છો, અને જો તેમાં કોઈ ખામી હોય, તો તેને રિપેર અથવા બદલવી જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: જૂન-02-2023
